Triumph Breather Modifikation

[Christen_Robin]

Liebe Triumph Liebhaber

Hat jemand Erfahrung mit dem Entlüften des Motorgehäuses? Wie gut tut dies dem Motor und könnte es sogar helfen, dass meine 69 tr6r weniger öl verliert? Ich habe mir überlegt, das Motorgehäuse über die Timing schraube hinter den Zylindern zu entlüften. Ist diese modifikation erlaubt? 😁

Cheers, Robin

[Walter Meury]

wo verliert sie denn Öl ? - Kannst auch mal damit vorbeikommen (bin in Allschwil) habe sehr viel Erfahrung mit den Triumphmotoren

Gruss

Walter

[RuediKehl]

Der Überdruck, der in einem Kurbelgehäuse entsteht, muss abgeführt werden.
Ziel soll ein Unterdruck im Kurbelgehäuse sein.
Realisiert wird das meist mit einem Rückschlagventil.
So bei Deiner Trumph (Walter kennt das wirklich gut), bei fast allen Automotoren etc.
BSA Gold Star Motoren beispielsweise machen das mit einem Dreh-Schieber, welcher von
der Magnet-Welle aus angetrieben wird. Wird das falsch eingestellt, ist Überdruck im
Kurbelgehäuse und damit der Teufel los. Schlechter Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch
und 'nasser' Motor.
Ich habe auf Flatterventil umgebaut.

Verlängerung Tourenzähler-Antrieb

20190212_150216.jpg (2.11 MiB) 9471 mal betrachtet

20190212_150734.jpg (1.64 MiB) 9471 mal betrachtet

Flatterventil in selbst gefertigtem Gehäuse

Ventil_03.jpg (568.26 KiB) 9471 mal betrachtet

[Christen_Robin]

wo verliert sie denn Öl ? - Kannst auch mal damit vorbeikommen (bin in Allschwil) habe sehr viel Erfahrung mit den Triumphmotoren

Gruss

Walter

Vielen Dank für das Angebot ☺️ Ich mache mich mal schlau und werde mich bei Fragen melden oder mal vorbei kommen.

Robin

[Christen_Robin]

Der Überdruck, der in einem Kurbelgehäuse entsteht, muss abgeführt werden.
Ziel soll ein Unterdruck im Kurbelgehäuse sein.
Realisiert wird das meist mit einem Rückschlagventil.
So bei Deiner Trumph (Walter kennt das wirklich gut), bei fast allen Automotoren etc.
BSA Gold Star Motoren beispielsweise machen das mit einem Dreh-Schieber, welcher von
der Magnet-Welle aus angetrieben wird. Wird das falsch eingestellt, ist Überdruck im
Kurbelgehäuse und damit der Teufel los. Schlechter Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch
und 'nasser' Motor.
Ich habe auf Flatterventil umgebaut.

Verlängerung Tourenzähler-Antrieb

20190212_150216.jpg

20190212_150734.jpg

Flatterventil in selbst gefertigtem Gehäuse

Ventil_03.jpg

Sali Ruedi

Vielen Dank für die Ausführung! Muss ich mir in dem Fall keine Gedanken machen über die Kurbelwellenlager oder sonst was, was durch den fehlenden Überdruck ungleichmässig belastet wird? In meiner Vorstellung kann es eigentlich nur Sinn ergeben, jedoch möchte ich auch nichts machen, was unbewusst irgendwo schadet. Meine Triumph leckt nicht übermässig (so wie wahrscheinlich alle). Habe sie so gut wie möglich neu abgedichtet, aber ganz trocken hab ich sie nicht bekommen.

Robin

[RuediKehl]

... was durch den fehlenden Überdruck ungleichmässig belastet wird? ...

UNTERDRUCK ist gewünscht, nicht Überdruck.
(etwa - 200Pa / – 2 mbar)

[Christen_Robin]

... was durch den fehlenden Überdruck ungleichmässig belastet wird? ...

UNTERDRUCK ist gewünscht, nicht Überdruck.
(etwa - 200Pa / – 2 mbar)

Ich glaube du hast mich falsch verstanden oder ich habe mich kompliziert ausgedrückt. Fehlender überdruck = gewünschter unterdruck ☺️