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Hi,

habe mir gerade die Bilder angeschaut. Das Ende der Bowdenzugtülle scheint mir ziemlich zusammengerückt zu sein.
Engstelle = mehr Reibung. Könnte das Problem zumindest verstärken.

Gruß Erwin

Universal A680, EZ 1946, ehemals Schweizer Armeemaschine. Nach meinem Informationsstand wurden insgesamt nur 1.160 Stück produziert, die Hälfte davon als Condor A680, die anderen als Universal. Der V2 hat 680 ccm Hubraum und 20 PS. Mit der verbauten etwas längeren Übersetzung lässt sie sich sehr sch...

Hi, passt, ist bei meinen genauso. Da die Rückförderung sicherstellen muss, dass nicht zuviel im Sumpf verbleibt bzw. sich immer mehr dort ansammelt, ist die Rückfördermenge tatsächlich größer. Somit wird zwangsläufig immer mal wieder Luft mitgenommen, was zur Blasenbildung führt. Ist bei anderen Fa...

Besten Dank Paul, sehr viele schöne Bilder! 🙂

Und ja, NSU OS(L) finde ich auch sehr schön 😉

Gruß Erwin

Hallo Paul,

ich würde mich sehr darüber freuen, wenn Du ein paar Bilder von der Zivilausführung einstellen würdest. Habe noch nie eine ab Werk zivile A680 gesehen.

LG Erwin

Hallo Cornel, an deiner Stelle würde ich sie auch so lassen, sieht doch wirklich stimmig und sehr gut aus (finde ich). Und originalgetreue A680 gibt's ja schon noch ein paar Stück. Meine Condor ist auch alles andere als original, wurde in früher Zeit auf Chopper umgebaut, was mir auch gut gefällt. U...

An meiner Univeral habe ich den gleichen Luftfilter, an der Condor war der runde bei Kauf.

Könnte eventuell je ein weiterer Hinweis sein.

Gruß Erwin

Hallo Cruest, meine Universal A680 hat eine vierstellige Rahmennummer, 31XX, EZ ist 1946, meine Condor A680 eine sechsstellige, 164XXX, EZ ist 1945. Achtstellig kenne ich bisher nicht, aber wer weiß... Universal soll es in geringer Stückzahl auch in zivil gegeben haben. Deine ist doch seitengesteuer...

Wenn's nur um den Hubzapfen geht, einfach etwas passendes, formstabiles gegenüber vom Hubzapfen zwischen die Kurbelwangen klemmen, dann sollte beim Einpressen nichts passieren.
Eine Kombination aus einer stabilen Schraube mit Mutter z. B. lässt sich gut aufs richtige Maß einstellen.

Gruß Erwin

Aus der Ferne natürlich immer schwierig...
Knallen ist oftmals ein Zeichen, dass auf zu mageres Gemisch hindeutet.
Hohe Temperaturen ebenfalls.
Zieht er irgendwo falsche Luft?
Schließen die Ventile einwandfrei?

Gruß Erwin

Hallo Martin, ich tippe auf falsche Luft. Simmerring ausgehärtet? Ansaugstutzen porös? Wenn Du den Motor z.B., nach dem Warmlaufen im Stand laufen lassen kannst, ohne das er sich durch zu hohe Drehzahlen selbst zerlegt, einfach etwas Bremsenreiniger an den Ansaugstutzen und, falls zugänglich, an die...

Echt klasse 🙂😎

Hallo Adi, an meiner A680 hatte ich ebenfalls große Probleme mit dem Standgas. Als Ursache hat sich nach langem Suchen und Optimierungsversuchen schlicht herausgestellt, dass die Feder auf der Luftschraube zu lang war. Effekt: Die Schraube konnte selbst bei vollständigem Eindrehen die Luftbohrung ni...

Alternativ geht es auch mit Edelstahlelektroden. Auch nur heften!

Gruß
Erwin

Hallo Fritz,

lt. Bedienungsanleitung 18 Grad.
Die Anleitung findest Du ganz einfach im Netz.
Einfach bei google "Universal A680 Bedienungsanleitung" eingeben.

Gruß
Erwin