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Salut zusammen,

bei meiner Condor brenne ich alle 200-300km die Zylinderkopfdichtungen durch. Sie springt sonst schnell an und läuft im warmen Zustand auch super.
1) Die Zylinderkopfschrauben habe ich schön gemäss Schema angezogen.
2) Ich lasse den Motor jeweils 3-4 Minuten warm laufen, bevor ich anfange "richtig" Gas zu geben.
3) Die Zylinderkopfdichtungen sind auf plane und saubere Ebenen gelegt worden. Russrückstände o.ä. wurde jeweils vor dem Einsetzen der neuen Zylinderkopfdichtung entfernt.
4) Das Durchbrennen der Dichtung beginnt erst nach 200km.
5) Die Zylinderkopfschrauben sind auch beim durchbrennen der Dichtung noch schön angezogen.

Kennt ihr das Problem vom durchbrennen der Zylinderkopfdichtung? Welche Massnahmen können dies verhindern?

Danke und Gruss,
Christian

Hallo Christian.
Am besten meldest Du dich bei Fritz Tengler:

viewtopic.php?f=5&t=15763&p=46933&hilit ... 580#p46933
memberlist.php?mode=viewprofile&u=20989

Viel Erfolg wünscht Walter

Hallo Christian,
es sind noch einige vorhanden. Beidseitig mit Kupfer belegt zur besseren Wärmeableitung.
condor condor
fritz der tengler

Danke euch für die raschen Rückmeldungen. Hier eine Rückfrage zu den mit Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen:

Albert Mannhard (mein jetziger "Mech" aus Effretikon ZH) ist gar kein Fan von diesen Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen.
Er meinte, dass wenn die Dichtungen richtig eingelegt und befestigt wären, würden diese nicht durchbrennen.

Was ist eure Meinung dazu? Brennen die "normalen" Dichtungen immer durch oder bei richtigem Einsatz nicht?

Nimm die Kuppferdichtungen, das hat seinen Grund.

Pegeg hat geschrieben: ↑

31.08.2026 17:25

Danke euch für die raschen Rückmeldungen. Hier eine Rückfrage zu den mit Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen:

Albert Mannhard (mein jetziger "Mech" aus Effretikon ZH) ist gar kein Fan von diesen Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen.
Er meinte, dass wenn die Dichtungen richtig eingelegt und befestigt wären, würden diese nicht durchbrennen.

Was ist eure Meinung dazu? Brennen die "normalen" Dichtungen immer durch oder bei richtigem Einsatz nicht?

Also meine halten seit Ersatz schon mehrere Tausend Kilometer. Die vorherigen waren auch durchgebrannt. Hat Albert gesagt, weshalb er bezüglich Kupferdichtungen skeptisch ist? Hatte meine 580er für Getrieberevision bei ihm. Er machte einen super Job, hat auch viel Erfahrung mit Restaurationen von Condormotorrädern.
Gruss
Pendor

Bedingung ist natürlich, dass die Dichtflächen absolut eben sind.

Walter

pendor hat geschrieben: ↑

01.09.2026 10:34

Pegeg hat geschrieben: ↑

31.08.2026 17:25

Danke euch für die raschen Rückmeldungen. Hier eine Rückfrage zu den mit Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen:

Albert Mannhard (mein jetziger "Mech" aus Effretikon ZH) ist gar kein Fan von diesen Kupfer-belegten Zylinderkopfdichtungen.
Er meinte, dass wenn die Dichtungen richtig eingelegt und befestigt wären, würden diese nicht durchbrennen.

Was ist eure Meinung dazu? Brennen die "normalen" Dichtungen immer durch oder bei richtigem Einsatz nicht?

Also meine halten seit Ersatz schon mehrere Tausend Kilometer. Die vorherigen waren auch durchgebrannt. Hat Albert gesagt, weshalb er bezüglich Kupferdichtungen skeptisch ist? Hatte meine 580er für Getrieberevision bei ihm. Er machte einen super Job, hat auch viel Erfahrung mit Restaurationen von Condormotorrädern.
Gruss
Pendor

Salut Pendor,
Albert meinte, dass nur Leute diese montieren würden, die nicht wissen wie man die richtigen Dichtungen montiert. Aber auch jetzt habe ich zum zweiten mal Dichtungen von Albert montiert durchgebrannt...
Ich schaue mal, ob ich es noch ein letztes Mal mit den "normalen" Dichtungen schaffe.
Hinweise von Röbi Mattich aus Bern:
- prüfe, dass um die je 9 Bolzen nichts vorsteht
- nach dem Einbau auf etwas mehr als Handwärme laufen lassen, dann abkühlen lassen und Schrauben nach Vorgabe auf 1,5 kg nachziehen. Diesen Vorgang 2 bis 3x wiederholen.

Sonst komme ich gerne auf das Angebot von Fritz der Tengler zurück.

Walter Bachmann hat geschrieben: ↑

01.09.2026 16:33

Bedingung ist natürlich, dass die Dichtflächen absolut eben sind.

Walter

Ja, klar. Hatten wir aber auch geprüft. Ich prüfe die Planheit der beiden Alu-Gussteile nochmals mit einem Kollegen von mir an. Danke für den Hinweis.

Warum nicht die Dichtungen von Fritz? nach dem Motto " das Bessere ist der Feind des Guten "!
Gruss Peter

Hallo Christian
Ein weiterer Tipp :-)
Bei neuen Kopfdichtungen fahre ich zuerst so 20 bis 30 km, lasse dann den Motor abkühlen und ziehe die Schrauben noch einmal mit 1.5 kg nach. Das wiederhole ich mit immer grösseren Abständen 2-3 mal.
Mit diesem Vorgehen habe ich recht gute Erfahrungen gemacht.
Viel Erfolg!
Gruess Roger

Hallos Christian
Es ist möglich, dass sich die Laufbuchsen in den Aluzylindern drehen und dadurch eine Undichtigkeit verursachen. Neue Buchsen fixiert das nicht mehr passiert.

am besten di Stehbolzen ersetzen durch M 10 dann kann mann Kopf richtig anziehen . Ich rede aus erfahrung durchbrennende Dichtungen sind danach kein Thema mehr.

Da ist am besten Reparaturbolzen zu verwenden. Helocoil ist nicht geeignet, da es dann ein Feingewinde ist und noch weniger hält. Siehe Foto.
Im Bild sind 7 Stück M10/8, 1 M12/ und 1 Gewindeeinsatz M14/8.
Sollte die jemand brauchen, ich verkaufe sie.
Zu der Aussage des Mechs, dass Kupfer für Dichtungen nicht besonders geeignet ist, meint er wohl massive Kupferdichtungen wie bei der A 680, die man vor der Montage ausglühen musste. Meine sind jedoch mit Kupferfolie belegtes Dichtungsmaterial.
Fritz der Tengler

Noch etwas: alle Bohr- und Gewinde-Arbeiten sollen am besten am heissen Zylinder ausgeführt werden. Den Zylinder am Ofen oder Heizplatte auf 80 Grad erhitzen. Das Aluminium dehnt sich bei Hitze aus, und die Bohrungen werden größer und die Bolzen werden dann locker. Ausserdem ist das Alu bei den Zylindern und Köpfen nicht von bester Qualität, daher auch die Probleme. Condor hat da keine gute Lösung für die Stehbolzen gefunden. Besser wäre gewesen, wie bei den Engländern fürs Alu 3/8 BSW Gewinde zu verwenden. Bei den Auspuffkrümmern hat Condor ja auch 1/4 BSW verwendet. Auch bei allen Alu-Deckeln am Motor und Getriebe 1/4 " BSW. Aber das ist ja schon Geschichte.
fritz der tengler